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        mpa學年論文范文

        版權:原創標記本站原創 星級:★★★★★3.0 級別:完整論文范例 范疇:本科自考論文 論文范文編號:fanwen0499 期刊發表:技師論文 全文字數:2000字 投稿作者:iofhwv 審稿編輯:專家學者 閱讀次數:11768

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        mpa學年論文范文

        *********論社會主義商品生產——學習《*********讀社會主義政治經濟學批注和話》

        新時代中國*********歷史使命的三個維度解讀——學習領會黨的十九大精神

        *********治國理政思想的時代意義暨對科學社會主義的新

        中國特色社會主義政治經濟學綱要——平等勞動其生產力為主線

        第一篇mpa學年論文范文參考:軟土地基樁基受力性狀和沉降特性試驗與理論研究

        樁基礎是一種常見的基礎型式,已被廣泛應用于高層建筑、高速鐵路、高速公路、橋梁、港口碼頭、大型構筑物等工程中.已有研究表明,鉆孔灌注樁使用過程中存在著樁端沉渣、樁端持力層擾動、樁身質量、樁側泥皮及鉆孔應力松弛等而導致同一場地鉆孔灌注樁承載力離散的問題.鉆孔灌注樁的受力性狀有待深入研究.本文通過現場試驗和理論分析對軟土地基豎向荷載作用下單樁和群樁的受力性狀展開研究.本文主要工作及創新成果如下:

        1.對溫州鹿城廣場鉆孔施工時穿越約40m巨厚卵石層的超長嵌巖樁的施工方法和軟土地基大噸位靜載試驗方案的設計展開了研究,并對超長樁的荷載-沉降性狀、樁身壓縮規律、樁側阻力和樁端阻力的發揮特性、樁端沉渣對端阻的影響等進行了深入研究.研究表明,在最大加載條件下,超長樁表現為端承摩擦樁性狀.在使用荷載下,樁頂沉降的90%以上來自樁身壓縮,在進行超長樁設計時,要充分考虑樁身質量對試樁沉降的影響.同時,樁底沉渣清除的干凈與否,也直接影響超長樁的沉降.超長樁樁側上部土層摩阻力具有不同程度的軟化現象,而中下部土層側摩阻力具有微弱的強化效應.

        2.利用破壞和非破壞試樁的現場對比試驗揭示了試樁未加載至破壞和試樁破壞時受力性狀的異同.研究發現,最大試驗荷載下非破壞性試樁淺層土側阻完全發揮并出現側阻軟化趨勢,而破壞性試樁全樁長范圍側阻均表現為軟化性狀.非破壞性試樁實測得到的樁端位移-樁端力曲線表現為硬化特性,而試樁破壞性試驗中實測得到的樁端位移-樁端力曲線表現為軟化特性.

        3.通過現場試驗研究了樁端下沉渣厚度不同以及樁端持力層不同時超長樁實測側阻,闡述了樁端強度提高對側阻的強化作用.研究發現,端阻和側阻不是相互獨立的,樁端土強度的提高對側阻有強化作用,尤其是樁端附近的側阻.樁端土成拱作用和樁端附近樁身壓縮的側脹作用引起的樁側附近法向應力和樁端附近樁側土黏聚力及樁-土界面摩擦角的增加是造成樁端土強度提高對側阻強化作用的主要原因.

        4.通過采用樁******同作用設計方法的某工程實測數據,分析了基礎底板下不同位置處樁頂反力、基礎底板中鋼筋內力及樁、土荷載分擔比等.現場實測結果表明,大樓竣工時樁頂反力超過單樁極限承載力的50%,這和傳統設計方法是不同的.隨建筑層數的增加,土分擔荷載的比例逐漸減少,裝修完成時土承擔了上部荷載的20%.大樓結頂時基礎底板內鋼筋實測應力很小,遠低于鋼筋所能承受的最大抗壓值或抗拉值.

        5.提出了三種單樁沉降簡化計算方法.單樁沉降簡化計算方法一中單樁樁頂沉降由樁端力引起的沉降,樁身壓縮和樁側阻力引起的沉降組成.單樁沉降簡化計算方法二中采用雙曲線模型模擬樁側阻力與樁土相對位移間的關系,采用雙折線模型模擬樁端位移與樁端阻力間的關系,運用迭代的方法得到了單樁受力性狀.單樁沉降簡化計算方法三采用側阻軟化荷載傳遞模型,同時假定樁端位移-荷載關系曲線符合雙折線模型,運用二分法得到了單樁沉降.本文提出的單樁沉降簡化計算方法可考虑地基土的成層性和非線性特性.

        6.在單樁沉降簡化計算方法的基礎上,提出了3種群樁沉降計算方法.第一種群樁沉降計算等代墩法的關鍵是獲得合理的單樁沉降值,并選擇恰當的群樁與單樁沉降關系系數值ω.筆者根據粉土和軟土中單樁和群樁模型樁的試驗結果反算得到單樁與群樁沉降關系系數ω值約為0.25~0.45.第二種群樁沉降計算方法在樁-樁之間的相互作用假定為彈性的基礎上,考虑群樁中的“加筋和遮簾效應”對兩樁相互作用系數的影響,并區分樁身位移和樁端位移的相互影響,得到了一種兩樁相互作用系數的計算方法,并將其應用到群樁沉降簡化計算方法中.第三種群樁沉降計算方法中利用雙曲線模型模擬樁側阻力和樁土相對位移間的關系以及樁端位移-荷載關系.考虑群樁中各基樁的相互作用,得到了群樁中基樁側阻和端阻雙曲線荷載傳遞函數中各參數的確定方法,并將荷載傳遞法擴展到群樁受力性狀的分析中,提出了一種可快速估算群樁中任一基樁受力性狀的簡化算法.


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        7.利用荷載傳遞法并結合剪切位移法分析了成層土中錨樁法靜載試驗時錨樁對試樁樁頂剛度的影響,并考虑了“加筋和遮簾效應”對試樁樁頂剛度的影響.算例分析表明,實際工程中需對錨樁法靜載試驗數據進行修正,否則會在一定程度上高估試樁的安全度,從而使得錨樁法靜載試驗中的試樁極限承載力偏于危險.

        8.假定樁與樁相互作用為彈性,利用荷載傳遞法并結合剪切位移法分析了層狀土中不同樁間的相互作用,并考虑了“加筋和遮簾效應”對群樁受力性狀的影響.參數分析結果表明,兩樁相互作用系數隨樁間距和非受荷樁與受荷樁樁長的比值以及短樁直徑的增大而減小,隨樁土彈性模量比的增大而增加.

        第二篇mpa學年論文樣文:褐煤水熱脫水提質制備高濃度水煤漿的基礎研究

        水煤漿是一種清潔的代油燃料,也是水煤漿氣化技術的原料.褐煤等低階煤儲量豐富,價格低廉,且反應活性較高,是一種理想的氣化原料.利用褐煤制備水煤漿,可以降低原料成本,拓寬褐煤的應用范圍,推動煤炭資源的清潔高效利用.

        褐煤含水量較高,熱值較低,在應用之前需要進行干燥提質.水熱脫水提質是一種“非蒸發”的干燥方式,能夠對褐煤進行深度的脫水改性,使得褐煤在干燥之后的重吸水能力大幅度降低,熱值大幅度的升高.

        本文主要對褐煤進行水熱脫水提質,圍繞褐煤水煤漿的性質以及褐煤水分的脫除規律,進行了以下工作:

        采用多種褐煤制備水煤漿,對褐煤水煤漿的成漿濃度、流變特性和穩定性進行深入研究分析,并與常規的煙煤水煤漿進行對比,得到褐煤水煤漿成漿濃度低的最主要原因是褐煤的煤階較低,表面親水性的含氧官能團含量較多,束縛水含量較大.

        采用密閉的高壓反應釜對褐煤進行水熱脫水提質,對水熱提質過程中的固、液、氣三相產物特性進行分析研究,發現隨著水熱溫度的升高,褐煤的平衡水含量顯著降低,熱值大幅度的提高,煤階明顯升高.在液體產物中,含有大量的有機物和無機礦物質,且隨著水熱提質溫度的升高,總有機碳的含量大幅度升高.在氣體產物中,主要的成分是C02,同時還有一定濃度的CO、CH4、02、H2S、H2、N2等產物,其中CO、CH4在反應溫度超過240℃后才有生成.

        對水熱提質前后褐煤的理化性質進行分析,可以發現影響褐煤水煤漿性質的幾大因素均得到了改善:經過水熱提質之后,褐煤中羧基、羰基和酚羥基的含量明顯降低,從而使褐煤的親水性減弱,表現為煤-水接觸角的增大,以及zeta電位的降低,等電點的升高.另一方面,褐煤的孔隙結構也得到了改善,與原煤相比,水熱提質固體產物的比表面積、比孔容積以及平均孔徑均有不同程度的降低.兩方面綜合作用,使得褐煤的固水能力大幅度弱化.

        將水熱提質之后的煤樣制備水煤漿,其定粘濃度大幅度升高,其中經過320℃水熱提質,褐煤水煤漿的定粘濃度提高約9-14%,同時流變特性和穩定性也得到了進一步的改善;將水熱提質的液體產物與固體產物混合制漿,能夠使褐煤水煤漿的定粘濃度再度提高約1%,同時回收液體中可燃性物質的能量.

        采用熱重-差示掃描量熱分析研究了水熱提質對褐煤水分的賦存形式的影響,發現根據煤水結合能(Eb)的大小可以將褐煤的平衡水分為四個部分:自由水(Eb等于0)、物理束縛水(0<,Eb<,2000kJ/kg)、過渡束縛水(2000kJ/kg<,Eb<,9000kJ/kg)和化學束縛水(Eb>,9000kJ/kg).經過水熱提質之后,褐煤與水分之間的結合能降低,自由水與物理吸附水所占的比例增大,化學吸附水的比例降低.根據薄層干燥理論對褐煤脫水活化能進行分析,發現普通褐煤在等溫干燥過程中的干燥活化能范圍約為21-27kJ/mol.經過水熱提質后的褐煤,其平衡水的干燥活化能顯著降低,褐煤的固水能力明顯減弱.

        采用量子化學密度泛函數理論對褐煤水熱提質的過程進行優化計算,發現褐煤較長的側鏈具有較強的反應活性,在水熱提質過程中首先發生化學反應并斷裂,使得褐煤的側鏈縮短,縮合程度增加.通過計算羧基、羥基、******等基團對水分子吸附能的影響,發現褐煤含氧基團對水分子的吸附能約在10kJ/mol左右,且對褐煤親水性的影響大小:羧基>,羥基>,******;對褐煤水熱脫水提質過程中的脫羧和脫羰反應進行熱力學和動力學分析,發現在水熱提質條件下,脫羧反應的活化能小于脫羰的,羧基在較低的溫度下即可脫除,而脫羰反應在較低溫度下的熱力學可行性較低.

        第三篇mpa學年論文范文模板:隧道洞口淺埋段和斷裂粘滑段抗震設計計算方法及試驗研究

        我國是一個地震災害頻繁的國家.目前,我國正處于交通建設大發展時期,而在建或新建隧道工程又多處于我國地震頻發的西部地區,且穿越活動斷層的隧道也越來越多.隧道作為交通生命線工程的重要組成部分,在強震條件下保持暢通或可及時搶通對震后抗震救災和恢復重建具有重要的意義.論文以汶川地震隧道震害為研究背景,結合我國公路和鐵路隧道抗震設防現行規范及我國抗震設計的現狀,开展了隧道洞口淺埋段和斷裂粘滑隧道抗震設計計算方法以及斷裂粘滑隧減震技術試驗研究,主要研究成果有:

        首先,利用FLAC3D有限差分軟件對影響山嶺隧道洞口淺埋段地震動峰值加速度傳播規律的山坡坡率、坡高、基巖上覆巖層厚度以及地震烈度等因素進行分析和總結,建立了基于地形效應的山嶺隧道洞口淺埋段地震動峰值加速度確定方法.并通過振動臺動力模型試驗對其進行了檢驗.

        然后,通過對隧道洞口淺埋段縱向和斷裂粘滑隧道結構特性的分析,利用反應位移理論的基本原理,建立了隧道洞口淺埋段縱向和斷裂粘滑隧道抗震設計計算方法.并通過動力時程法對其進行了檢驗.

        最后,針對斷裂粘滑隧道的震害特點,對采用減震縫或減震層的六種減震方式進行了靜力錯動模型試驗研究.試驗結果表明:從施工方便性、經濟性考虑,二襯設減震縫(12m)的減震方式效果最好.

        論文利用汶川地震震害調查、資料調研、數值分析、理論分析、振動臺動力模型試驗以及靜力錯動模型試驗等研究手段,對我國目前山嶺隧道抗震設計存在的幾個問題進行了研究,取得了一定的研究成果,以期為我國山嶺隧道抗減震技術的發展提供參考.

        第四篇mpa學年論文范例:支化磺化聚醚醚酮聚合物電解質膜的制備與性能研究

        由于低排放和高轉換效率,燃料電池技術已被認為是最有前景能源技術之一.聚合物電解質膜(PEM)作為燃料電池的關鍵部件,它起著隔絕燃料和氧化劑,從陽極至陰極傳導質子的作用.這就要求聚合物電解質膜具有下列性質:優異的質子傳導性,良好的電絕緣性,高的化學穩定性和機械性能,低的燃料透過性和成本.目前,已經商品化用于燃料電池中的PEM主要是全氟磺酸系列膜,如Dupont公司的Nafion系列膜,因為它的質子傳導性和化學穩定性十分優異.然而,高成本,低工作溫度和高甲醇透過,限制了Nafion膜的廣泛應用.目前已經開發出多種PEM材料如磺化聚芳醚酮,磺化聚芳醚砜,磺化聚酰亞胺,磺化聚芳醚腈和酸摻雜的聚苯并咪唑等.

        磺化聚芳醚酮類聚合物膜材料由于其具有良好的機械性能,優異的耐熱性和質子傳導性能,已經被作為聚合物電解質膜廣泛地研究.然而,為了獲得更高的質子傳導率,就需要提高聚合物的磺化度,隨之而來的,高磺化度聚合物膜在水中會過度吸水溶脹,嚴重影響機械性能,限制了它的進一步發展.本論文針對傳統結構磺化聚芳醚酮材料存在的缺點,分別通過分子設計新結構、交聯改性以及有機-無機復合等方法來制備新型聚合物電解質膜材料.

        首先,通過兩步法將1,3,5-三氟苯羰基苯作為支化單體引入到聚合反應中,制備了一系列支化結構含量不同的支化磺化聚醚醚酮.支化磺化聚醚醚酮表現出了良好的溶解性,通過溶劑揮發法可以容易地制備出致密的膜材料.與線性聚合物膜相比,支化聚合物膜表現出增強的機械強度和更好的尺寸穩定性.雖然質子傳導率由于支化結構的引入有所降低,但是甲醇滲透率降低的更多.相對于線性聚合物膜來說,支化聚合物膜表現出更高的化學穩定性.在80oC的Fenton試劑中,BSPEEK-10膜的破碎時間是267min,時長是相同磺化度的LSPEEK膜的4倍.

        采用磺酰氯作為磺化試劑,制備了磺化二氧化硅納米粒子(SSA).通過EDX和TEM,證實了這種簡單方法的成功修飾,同時并沒有導致二氧化硅微觀形貌的改變.隨后將磺化二氧化硅納米粒子混入到支化磺化聚醚醚酮材料中,制備了一系列有機-無機復合膜材料.SSA納米粒子的引入,增強了膜材料的熱穩定性,提高了吸水率和質子傳導率.同時,甲醇滲透率也有一定的升高,但不顯著,這是因為存在親水相中的SSA可以彎曲甲醇傳遞通道,阻礙其透過.

        選用帶有胺基和巰基的兩種硅烷偶聯劑摻雜到支化聚醚醚酮中,并利用硅烷偶聯劑的水解交聯反應,制備了一系列硅烷交聯膜材料.隨后,將硅烷交聯結構中的巰基氧化為磺酸基團.硅烷交聯結構的引入,使得膜材料的吸水率下降,質子傳導率有所降低.隨著MPTMS引入量的增加,質子傳導率有所提高,甚至高于純膜.在80oC,BSPEEK/AP/MP膜的質子傳導率達0.177S cm-1,高于相同磺化度的LSPEEK膜(0.152S cm-1).而甲醇滲透率增加則不明顯,并且低于相同磺化度的線性磺化聚醚醚酮膜.

        通過兩步法成功制備了一系列不同磺化度含丙烯基的支化磺化聚醚醚酮.隨后,在BPO的催化作用下,通過點擊化學反應將苯并咪唑磺酸鈉基團接枝到聚合物鏈段當中,并利用核磁和紅外光譜確認了聚合物的結構.引入苯并咪唑磺酸鈉基團,膜材料的質子傳導性能顯著增強.在80oC,最高的質子傳導率達0.215S cm-1,遠高于相同測試條件下的Nafion117膜(0.146S cm-1).同時,吸水率和甲醇滲透率低于相同磺化度的線性聚合物膜材料,這主要是因為支化結構和磺酸基團與苯并咪唑之間的相互作用,使得膜結構更為致密.

        利用點擊化學反應將可以與磺酸基團形成離子交聯的苯并噁唑基團接枝到支化聚醚醚酮鏈段中.引入苯并噁唑基團,膜材料的熱穩定性有所提高,因為苯并噁唑結構是一種耐熱等級非常高的結構.這種離子交聯膜材料表現出了很好的機械強度和尺寸穩定性,這主要是因為引入苯并噁唑基團后所形離子鍵限制了分子鏈段的運動.相對于未修飾的BSPEEK膜,BSPEEK-BO膜顯示出了更好的氧化穩定性,在80oC的Fenton試劑中的破碎時間從165min增加到255min.此外,相對于純BSPEEK膜,離子交聯膜表現出了更好的阻醇性能,BSPEEK-BO膜的甲醇滲透率在3.25×,10-7cm2S-1與5.18×,10-7cm2S-1之間.

        第五篇mpa學年論文范文格式:深水半潛式平臺疲勞分析及關鍵節點的疲勞試驗研究

        我國海洋油氣資源的勘探與開發不斷走向深海,深水半潛式平臺作為海洋油氣資源開發的一種主要平臺,其結構分析技術顯得尤為重要.為了加快南海深水油氣資源的開發利用,確保平臺在深海中安全可靠運行,國家將深水平臺工程技術列入“十一五”期間的“國家科技重大專項”.論文圍繞深水半潛式平臺結構疲勞分析技術這一課題,分析了深水半潛式平臺結構的疲勞壽命及疲勞可靠性,進行了平臺關鍵節點的疲勞試驗和監測研究.本文主要包括以下幾方面內容:

        (1)建立了深水半潛式平臺結構的疲勞分析方法.詳細分析了傳統子模型技術、多邊界插值方法和改進多邊界插值方法,提出了將多邊界插值方法和改進多邊界插值方法應用于深水半潛式平臺結構的疲勞分析,可以滿足計算精度的要求和有梁單元通過切割邊界的情況,拓寬了子模型技術的應用范圍.

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        (2)深水半潛式平臺結構的疲勞壽命分析.建立了深水半潛式平臺整體結構模型和局部子模型,分析了各種工況下平臺整體結構的疲勞強度,確定了平臺結構的疲勞關鍵部位.運用改進多邊界插值方法分析了平臺局部子模型不同工況下的應力響應,采用幾何應力外插法計算了熱點應力.基于疲勞累積損傷和疲勞裂紋擴展的疲勞分析方法,計算了平臺關鍵節點的疲勞壽命.

        (3)深水半潛式平臺結構的疲勞可靠性及參數敏感性分析.應用S-N曲線法和斷裂力學方法分析了深水半潛式平臺關鍵部位的疲勞可靠性.結合中國南海12個海域的海況,計算了不同海域深水半潛式平臺結構關鍵節點的疲勞可靠性指標和失效概率.分析了S-N曲線法中和斷裂力學方法中的疲勞敏感性參數對平臺疲勞可靠性指標的影響規律.

        (4)深水半潛式平臺結構關鍵節點的疲勞試驗研究.研究了彎曲作用下關鍵節點中兩類試件的疲勞壽命,分析了關鍵節點的疲勞破壞現象、疲勞破壞過程以及疲勞裂紋擴展規律.通過電鏡掃描,研究了疲勞斷口不同裂紋擴展區域的微觀組織結構,揭示了疲勞裂紋擴展速率、裂紋擴展方向及疲勞破壞機理.

        (5)深水半潛式平臺結構關鍵節點的疲勞剩余極限強度試驗研究.根據損傷容限設計原理,結合平臺服役詳細檢修期,確定試驗的疲勞循環加載次數.研究了兩類關鍵節點試件焊接處打磨處理與未打磨處理的疲勞剩余極限強度,對比分析了焊接處的打磨與否對疲勞性能的影響.

        (6)深水半潛式平臺結構關鍵節點的疲勞監測試驗研究.基于FBG監測原理,對平臺結構關鍵節點進行了疲勞監測試驗研究和疲勞極限強度監測試驗研究,分析了試驗監測值與實測值的位移及應變變化規律,探討了用FBG進行結構關鍵節點疲勞監測的合理性.

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